A Fiat apresentou a reestilização da picape Toro 2026, que chega com um acréscimo de R$ 2 mil em todas as versões, variando agora de R$ 159.490 a R$ 228.490. O g1 testou as configurações topo de linha, Ultra (flex) e Ranch (diesel), para entender suas propostas e novidades.
A Toro Ultra, com preço de R$ 196.490, é impulsionada por um motor 1.3 turbo de 176 cv e 27,5 kgfm de torque (com etanol ou gasolina), acoplado a um câmbio automático de seis marchas. Em um percurso rodoviário, o desempenho do motor 1.3 turbo se destacou, superando rivais como Chevrolet Montana (141 cv) e Renault Oroch (120 cv) em aceleração (0 a 100 km/h em 10,1 segundos). Embora as retomadas sejam eficientes em estrada, o câmbio pode apresentar hesitações em subidas urbanas. A estabilidade da picape em 120 km/h é notável, beneficiada pela suspensão independente nas quatro rodas, conferindo uma dirigibilidade mais próxima à de um carro de passeio ou SUV. Esta versão flex é ideal para consumidores que necessitam de maior capacidade de carga do que um SUV, mas não exigem tração nas quatro rodas, buscando uma alternativa às picapes médias mais caras. O consumo oficial é de 6,5 km/l (etanol) e 9,4 km/l (gasolina) na cidade, e 7,8 km/l (etanol) e 10,8 km/l (gasolina) na estrada.
Já a Toro Ranch, a versão mais custosa por R$ 228.490, vem equipada com um motor 2.2 turbodiesel de 200 cv e 45,9 kgfm (compartilhado com a Ram Rampage), combinado a um câmbio automático de nove marchas e tração integral. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 9,8 segundos. Embora conte com tração 4×4 e reduzida, a Toro Ranch não é projetada para off-road extremo, mas se comporta bem em estradas de terra batida, mantendo o conforto e a estabilidade de um SUV. O consumo com diesel é de 10,5 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada.
Em relação ao acabamento interno, a Toro mantém o padrão desde seu lançamento em 2016, com predominância de plástico rígido, mesmo nas versões de topo. A câmera de ré, em particular, apresenta baixa definição e denuncia a idade do projeto. O espaço no banco traseiro é limitado para três adultos. Apenas o banco do motorista oferece ajuste elétrico, a partir da versão Volcano.
As principais inovações da Toro 2026 incluem a introdução de freios a disco no eixo traseiro e uma atualização visual sutil. O design agora adota linhas mais retas, alinhando-se à nova identidade visual da Fiat, com uma grade dianteira redesenhada, novos para-choques e luzes diurnas de LED com formatos mais angulares. As lanternas traseiras também receberam um novo grafismo. No interior, o console central foi modificado para integrar o freio de estacionamento eletrônico.
Apesar do reajuste de preços, a nova Toro ainda não oferece piloto automático adaptativo. Contudo, as versões Ultra e Ranch são equipadas com o pacote ADAS (assistência ao motorista), que engloba frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa e comutação automática do farol alto.
No panorama de vendas, a Fiat Toro é a quarta picape mais vendida do Brasil e líder em sua categoria de médias-compactas, superando Renault Oroch, Chevrolet Montana e Ram Rampage. Nos primeiros sete meses do ano, registrou 27.317 unidades vendidas.
A capacidade de volume da caçamba é de 937 litros em todas as versões. A capacidade de carga varia: até 670 kg para as versões flex e até 1.010 kg para as turbodiesel. As dimensões da picape permaneceram praticamente as mesmas, com um aumento marginal de 0,9 cm no comprimento devido às alterações nos para-choques, mantendo sua posição entre as picapes compactas e médias.
A lista de equipamentos da Toro 2026 inclui central multimídia (de 7, 8,4 ou 10 polegadas, dependendo da versão), seis airbags, freios a disco e freio de estacionamento eletrônico desde a versão de entrada. Recursos como bancos de couro com ajustes elétricos, conectividade Fiat Connect Me e carregador de celular por indução estão disponíveis nas configurações mais elevadas.
Lançada em 2016, a Fiat Toro rapidamente se estabeleceu como referência no segmento de picapes médias-compactas. Ao longo dos anos, evoluiu de motores 1.8 e 2.4 flex e 2.0 turbodiesel para o atual 1.3 turbo flex e, desde 2025, o potente 2.2 turbodiesel. Fabricada no Polo Automotivo da Stellantis em Goiana (PE), a Fiat Toro ultrapassou a marca de 600 mil unidades produzidas no Brasil até 2025, solidificando sua liderança no mercado nacional.