Quando se trata de eletrificação, as picapes são um alvo principal. Com modelos como a Ford F-150 Lightning, Chevrolet Silverado EV, Rivian R1T, e até a aguardada picape elétrica pequena da Ford (junto aos esforços de startups como Slate e Telo), muitos acreditam que a energia da bateria e a utilidade de um caminhão são ideais. A lógica é clara: motores elétricos oferecem torque instantâneo, perfeito para transporte e reboque. O chassi plano de um VE permite espaço para baterias grandes, e o preço mais elevado de uma picape pode absorver o custo adicional da tecnologia elétrica.
No entanto, nem todos estão apressados em eletrificar suas picapes. A Mazda, por exemplo, declarou claramente não ter planos para desenvolver uma picape elétrica. Em entrevista à Automotive News, o CEO Katsuhiro Moro explicou o raciocínio, destacando os desafios significativos para atender às expectativas dos clientes, especialmente em mercados onde picapes são ferramentas essenciais para trabalho e lazer.
Moro apontou obstáculos principais. Primeiro, o custo: desenvolver uma picape elétrica competitiva exige investimento massivo em baterias, infraestrutura de carregamento e fabricação, repassado ao consumidor, tornando-as caras. Segundo, a ansiedade de autonomia e a falta de infraestrutura de carregamento são grandes preocupações para proprietários, especialmente em longas distâncias ou áreas remotas. O peso de cargas e o reboque podem impactar severamente a autonomia, e soluções de carregamento rápido não são ubíquas.
Além disso, Moro destacou o impacto ambiental e as emissões ‘do poço à roda’. Ele argumentou que, se a eletricidade para carregar VEs vem predominantemente de combustíveis fósseis, o benefício ambiental é reduzido. A estratégia da Mazda é uma abordagem de ‘múltiplas soluções’, oferecendo diversos trens de força (motores de combustão interna eficientes, híbridos e plug-in) para diferentes mercados e redes elétricas. Isso visa reduzir as emissões totais de CO2 em toda a frota de forma mais eficaz do que um foco exclusivo em VEs puros.
Essa postura contrasta fortemente com concorrentes que apostam alto em picapes elétricas. Ford, GM, e novos players como Rivian, estão investindo bilhões. A Stellantis, com a Ram, prepara o lançamento da Ram 1500 REV elétrica. Essas empresas veem picapes elétricas como um pilar futuro de vendas, impulsionadas por regulamentações de emissões e crescente demanda por transporte sustentável.
A posição da Mazda não é uma rejeição total da eletrificação, mas uma decisão estratégica baseada nas limitações práticas e realidades de mercado para picapes. A empresa acredita que, por enquanto, seus recursos são melhor alocados para desenvolver motores de combustão interna eficientes, híbridos e VEs menores e mais acessíveis, onde a tecnologia é mais madura e a proposta de valor mais clara. Para consumidores que dependem de picapes para trabalho pesado ou viagens longas, a Mazda sugere que powertrains tradicionais ou híbridos ainda oferecem uma solução mais robusta e prática. Essa visão de longo prazo visa crescimento sustentável e um portfólio diversificado que atenda a clientes globais com necessidades e infraestruturas variadas, em vez de um impulso elétrico único.