Uma imagem do renomado motor BMW S58, coração de modelos de alta performance como o G82 M4 e M3, simbolizando a excelência da engenharia de combustão da marca bávara.
Desde o anúncio inicial da União Europeia sobre a proibição da venda de carros novos com motores de combustão interna a partir de 2035, a BMW tem sido uma das vozes mais proeminentes na oposição a esta decisão drástica. Em quase todas as entrevistas e declarações públicas, o CEO cessante da BMW, Oliver Zipse, tem expressado consistentemente a sua preocupação e discordância com uma abordagem que ele considera excessivamente restritiva e potencialmente prejudicial à indústria automóvel e aos consumidores.
A posição da BMW, conforme reiterada por Zipse, não é uma rejeição da eletrificação. Pelo contrário, a empresa está fortemente empenhada no desenvolvimento de veículos elétricos e tem investido biliões de euros na sua transição para a mobilidade elétrica. No entanto, a BMW defende uma abordagem mais flexível e tecnologicamente aberta, que não descarte completamente os motores de combustão interna. A empresa argumenta que a proibição total em 2035 é prematura e ignora o potencial de tecnologias alternativas, como os combustíveis sintéticos (e-fuels), que poderiam permitir que os veículos a combustão se tornassem neutros em carbono, prolongando a sua vida útil e oferecendo aos consumidores mais opções.
Oliver Zipse tem frequentemente salientado que o mercado automóvel é diverso e as necessidades dos clientes variam significativamente em diferentes regiões do mundo e mesmo dentro da Europa. Uma proibição rígida poderia limitar a escolha do consumidor e não atender às realidades de infraestrutura em todas as áreas, especialmente em regiões onde a rede de carregamento para veículos elétricos ainda não é robusta. A BMW acredita na “neutralidade tecnológica”, defendendo que o objetivo deve ser a redução das emissões de carbono, e não a imposição de uma única solução tecnológica.
A notícia de um possível atraso na proibição para 2040, conforme sugere o título, seria vista com um certo alívio por fabricantes como a BMW. Este período adicional daria mais tempo para o amadurecimento das tecnologias de veículos elétricos, o desenvolvimento de infraestruturas de carregamento mais abrangentes e, crucialmente, para explorar e implementar soluções para motores de combustão existentes, como os já mencionados combustíveis sintéticos. Um adiamento permitiria uma transição mais suave e menos disruptiva para a indústria, protegendo empregos e permitindo que as empresas se adaptem de forma mais eficaz às mudanças regulatórias.
Apesar da forte aposta na eletrificação com a sua nova arquitetura “Neue Klasse” e o lançamento de uma gama crescente de modelos elétricos, a BMW continua a ver um papel para os motores de combustão no futuro próximo. A engenharia por trás do motor S58, visível na imagem, representa o culminar de décadas de inovação e performance. A empresa não quer abandonar este legado e esta base de conhecimento, defendendo que os motores de combustão, especialmente os de alta performance, podem continuar a coexistir com os elétricos se houver um caminho claro para a sua descarbonização através de combustíveis alternativos.
A posição da BMW reflete uma preocupação mais ampla na indústria com a velocidade e o método das transições energéticas impostas por reguladores. Enquanto o objetivo de um futuro com zero emissões é amplamente partilhado, o caminho para lá chegar e a exclusividade das soluções tecnológicas continuam a ser pontos de debate aceso. A aparente flexibilização por parte da UE, se confirmada, oferece uma janela de oportunidade para um diálogo mais aprofundado sobre a diversidade de tecnologias no combate às alterações climáticas.
Publicado originalmente por https://www.bmwblog.com