Depois de se expandir com o Hyundai Ioniq 9, um SUV de três fileiras, o Hyundai Motor Group está a seguir na direção oposta com o seu próximo EV Ioniq. O Korea Times relata que um modelo menor – e provavelmente mais acessível – chamado Hyundai Ioniq 2 fará a sua estreia em setembro no Salão Automóvel de Munique. Com o objetivo provável de atingir o crescente mercado europeu de VEs urbanos, este veículo elétrico compacto está prestes a tornar-se o ponto de entrada mais acessível na aclamada submarca Ioniq da Hyundai.
Fontes sugerem que o Ioniq 2 será construído numa nova plataforma de veículo elétrico dedicada e mais económica, distinta da arquitetura E-GMP que serve de base ao Ioniq 5, 6 e ao futuro 9. Esta nova plataforma, potencialmente uma versão simplificada ou uma totalmente nova projetada para segmentos menores, será crucial para alcançar o preço-alvo de menos de 25.000 euros (aproximadamente 27.000 dólares americanos). Este preço competitivo irá colocá-lo diretamente contra rivais como o novo Citroën e-C3, o futuro Renault 5 E-Tech Electric e o esperado Volkswagen ID.2all.
Em termos de design, espera-se que o Ioniq 2 adote os distintos elementos de iluminação “Parametric Pixel” vistos em toda a linha Ioniq, embora num pacote mais compacto e talvez mais divertido. Prevê-se que ele herde elementos de estilo tanto do retrofuturista Ioniq 5 quanto do elegante Ioniq 6, dimensionados para se adequarem às suas dimensões urbanas. Fontes internas sugerem um interior prático, mas inteligentemente projetado, priorizando a eficiência do espaço e a tecnologia essencial, talvez com menos materiais premium para manter os custos baixos, mas ainda oferecendo um robusto conjunto de recursos de conectividade.
A tecnologia de bateria para o Ioniq 2 deverá focar-se na praticidade em vez da dominância de longo alcance. Uma bateria provavelmente na faixa de 40-50 kWh pode oferecer uma autonomia estimada de cerca de 300-350 quilómetros no ciclo WLTP, o que seria mais do que suficiente para deslocações urbanas diárias e viagens ocasionais mais longas. As velocidades de carregamento podem não igualar as taxas ultrarrápidas dos veículos E-GMP, mas espera-se que sejam competitivas dentro do seu segmento, oferecendo capacidades de carregamento rápido DC decentes.
A estratégia da Hyundai parece ser uma abordagem de dois gumes: estabelecer as suas credenciais de EV premium com modelos maiores e de maior margem, como o Ioniq 5, 6 e 9, e depois descer para segmentos mais massificados com modelos como o Ioniq 2. Esta estratégia de cima para baixo e de baixo para cima visa capturar um público mais amplo para os seus veículos elétricos, tornando a propriedade de um EV uma realidade para uma demografia mais vasta. O lançamento do Ioniq 2 significa um momento crucial nesta estratégia, pois aborda diretamente a crescente procura por carros elétricos acessíveis, mas capazes, na Europa e potencialmente em outros mercados globais.
O Salão Automóvel de Munique (IAA Mobility) em setembro servirá como palco global para a grande revelação do Ioniq 2. Este evento é um local adequado, dada a forte concentração do modelo no mercado europeu, onde regulamentações de emissões rigorosas e incentivos ao consumidor estão a impulsionar uma rápida adoção de VEs. Mais detalhes sobre especificações, níveis de acabamento e preços exatos deverão ser divulgados na estreia, oferecendo uma imagem mais clara de como a Hyundai pretende agitar o segmento de VEs acessíveis. O Ioniq 2 poderá muito bem tornar-se um divisor de águas, impulsionando a mobilidade elétrica ainda mais para o mainstream.