Quando as primeiras unidades da geração R32 do Nissan Skyline GT-R saíram da linha de produção em 1989, não demorou muito para que ele ganhasse uma reputação tanto nas ruas quanto nas pistas de corrida. Notavelmente, ele ganhou o apelido de “Godzilla” da publicação automobilística australiana Wheels, e pouco tempo depois, tornou-se um ícone global, sinônimo de engenharia japonesa de ponta e desempenho avassalador.
O R32 GT-R foi concebido com um único objetivo em mente: dominar as competições de carros de turismo do Grupo A. Para isso, a Nissan equipou o carro com o lendário motor RB26DETT, um seis cilindros em linha biturbo de 2.6 litros, oficialmente avaliado em 276 cavalos de potência devido ao “Acordo de Cavalheiros” da época entre as montadoras japonesas, mas que na realidade produzia bem mais. Este motor robusto e altamente ajustável rapidamente se tornou um favorito entre os entusiastas e preparadores.
No entanto, o verdadeiro diferencial do GT-R residia em sua tecnologia de ponta. O sistema de tração nas quatro rodas ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain with Electronic Torque Split) distribuía a potência de forma variável entre os eixos, garantindo aderência inigualável. Complementando isso, o sistema HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) de direção nas quatro rodas proporcionava agilidade surpreendente para um carro de seu porte.
Nas pistas, o R32 GT-R foi uma força imparável. Ele dominou o Campeonato Japonês de Carros de Turismo (JTCC) por quatro anos consecutivos, vencendo todas as 29 corridas entre 1990 e 1993. Sua supremacia não se limitou ao Japão; na Austrália, ele conquistou as prestigiosas 1000 Milhas de Bathurst em 1991 e 1992, solidificando seu apelido “Godzilla” – uma criatura imparável que varria tudo em seu caminho.
Fora das pistas, o R32 GT-R cativou uma geração de entusiastas. Ele se tornou uma estrela em jogos de vídeo game como Gran Turismo, expondo-o a milhões de fãs em todo o mundo. Sua presença em filmes de Hollywood, notavelmente na franquia Velozes e Furiosos, elevou ainda mais seu status cultural, transformando-o em um símbolo da cultura de carros modificados JDM (Japanese Domestic Market).
Hoje, com a regra de 25 anos permitindo a importação legal de muitos R32s para os Estados Unidos, a demanda por exemplares bem conservados e originais disparou. Eles não são mais apenas carros de corrida ou ícones de filmes; são peças de colecionador altamente cobiçadas, representando um pináculo da engenharia automotiva japonesa e uma era de inovação. A sua raridade, especialmente a de versões de produção limitada como o Nismo, V-Spec ou N1, e o seu legado de desempenho e vitória, garantem que o “Godzilla” continue a ser um dos carros mais desejados e valiosos no mercado de clássicos modernos. A chegada de um exemplar super raro a um leilão de prestígio como o de Monterey é um testemunho claro do seu status lendário e do valor que a história e a excelência de engenharia podem agregar a um automóvel.