Retomando um formato famoso dos tempos em que apresentavam o programa de TV sobre automobilismo mais popular do mundo, Richard Hammond e James May embarcaram recentemente em uma corrida pelo sul da Inglaterra, colocando o Taycan Turbo GT contra o Pipistrel Velis Electro – uma das primeiras aeronaves elétricas comercialmente disponíveis do mundo.
Quase 20 anos depois de a dupla ter encenado pela primeira vez uma corrida entre um carro e um avião, os apresentadores de TV britânicos Richard Hammond e James May trouxeram o formato para a era da eletricidade, em um novo filme para o canal DriveTribe no YouTube. Na corrida original, os dois eram companheiros de equipe, dividindo o cockpit de um Cessna 182 enquanto corriam da cidade italiana de Alba até Londres contra seu coapresentador, Jeremy Clarkson, em um Bugatti Veyron. Desta vez, porém, eles estavam competindo um contra o outro, com May voando em um avião elétrico e Hammond ao volante do potente Porsche Taycan Turbo GT.
Rumo ao leste, atravessando o sul da Inglaterra, a corrida começou no Aeródromo de Henstridge, na fronteira entre Somerset e Dorset, e terminou no Aeródromo de Dunsfold, antigo local de trabalho dos dois apresentadores e sede da famosa pista de testes da TV. O percurso de 174 quilômetros (ou 129 km, em linha reta) não seria longo o suficiente para desafiar a autonomia de até 555 km do Taycan Turbo GT – embora, se precisasse ser recarregado, apenas 18 minutos seriam suficientes para levar o estado de carga (SoC) de 10% para 80%, graças a uma capacidade de pico de carga de até 320 kW.
Embora o carro tivesse que lidar com o trânsito, obras na estrada e limites de velocidade ao se deslocar entre os dois aeródromos, o avião conseguiria progredir sem impedimentos. O que nivelaria a competição, no entanto, seria o tempo máximo de voo da aeronave, de cerca de 50 minutos; Para completar a viagem, seria necessário fazer uma parada programada para recarga no Aeródromo de Thruxton, aproximadamente na metade do caminho.
Preparando-se para a largada da corrida, May ficou surpreso com as verificações pré-voo bastante simples exigidas para a aeronave elétrica. De fato, ele descobriria que os carros não são os únicos veículos a se beneficiar da conveniência adicional proporcionada pela transição para a eletromobilidade.
O Taycan assumiu a liderança logo no início
O Taycan assumiu a liderança logo no início e, tendo largado em um aeródromo em vez de uma via pública, Hammond conseguiu liberar todo o potencial da aceleração de tirar o fôlego do carro, proporcionada por seu torque de até 1.240 Nm com o Launch Control, acelerando de 0 a 100 km/h em apenas 2,3 segundos. De fato, com uma potência máxima de 1.108 cv ao usar o Launch Control com Overboost, o Taycan Turbo GT produz ainda mais potência do que o Bugatti Veyron, que participou da corrida de 2005 mencionada anteriormente.
As últimas duas décadas trouxeram um enorme aumento na potência de carros adequados – e destinados – ao uso diário. Esses altos níveis de desempenho eram, há relativamente pouco tempo, alcançados apenas por supercarros e hipercarros. Hoje, a Porsche torna esse desempenho superalto muito mais amplamente disponível, acompanhado por níveis correspondentes de controle e segurança, graças a uma enorme variedade de sistemas inovadores.
Assim como em suas famosas corridas do passado, os apresentadores realizaram o teste de verdade, com os respectivos tempos de viagem para o carro e o avião calculados de forma aproximada para garantir uma disputa acirrada. A corrida foi tão acirrada, de fato, que Hammond decidiu usar o teto panorâmico opcional do Taycan com Controle de Luz Variável – que usa uma película de cristal líquido controlável para alternar entre completamente transparente e opaco – para procurar nos céus (em suas palavras) o “pequeno avião elétrico com um spaniel dentro”.
Ao sair da rodovia e entrar em estradas sinuosas, Hammond pôde refletir sobre as qualidades de dirigibilidade e dirigibilidade do esportivo. Além de proporcionar características excepcionais de direção na pista, o sistema de controle de chassi Porsche Active Ride, de série no Taycan Turbo GT, proporciona um grau extraordinário de conforto, ao mesmo tempo em que proporciona a verdadeira dinâmica de um carro esportivo – alternando de um extremo ao outro com um simples toque na tela. Com a capacidade do sistema de suspensão de gerar forças de tração e compressão (para cima e para baixo) independentemente em cada roda, o carro consegue compensar as ondulações da estrada e o movimento da carroceria, podendo até mesmo “inclinar-se” nas curvas – tudo isso combinado para proporcionar um nível excepcional de estabilidade e controle. Graças a várias tomadas em close-up das rodas, os espectadores podem ver esse recurso impressionante funcionando em tempo real, com o pneu permanecendo em perfeito contato com a estrada enquanto a carroceria do carro simplesmente “desliza” sobre os solavancos.
Ao longo da corrida, o avião se beneficiou de um forte vento de cauda de cerca de 20 a 30 nós, dando a May confiança em suas chances de vitória – e levando-o a talvez beber uma xícara de chá a mais durante sua parada de recarga em Thruxton. O rápido progresso da aeronave, viajando muito mais rápido do que os limites de velocidade nacionais aos quais o carro estaria sujeito, fez com que a corrida permanecesse acirrada demais para ser anunciada, mesmo até os estágios finais, quando os apresentadores se aproximaram de Dunsfold pela primeira vez em mais de uma década.
Terra ou Ar – Quem vence?
Assista ao vídeo completo abaixo para descobrir qual veículo elétrico – terra ou ar – venceu:
Para saber mais: www.porsche.com.br
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